青岛市港口疏浚公司港口较普遍地存在着泥沙淤积问题。港口开挖后常发生回淤，需用疏浚来维护。无掩护情况下，人工开挖只影响局部水域，周围环境仍保持原有的水流运动和泥沙冲淤条件，局部水域回淤并趋于恢复原状。有建筑物掩护时，对周围环境将发生显著影响并形成新的水流运动和泥沙冲淤条件，人工开挖水域可改善水深，但有泥沙来源的地区在波浪、潮流和沿岸流作用下仍将发生回淤。河流及其河口地区的港口淤积与其输沙量密切相关。主流摆动和河床冲淤演变的影响更为重要。港口较深和较平静的水域zui容易发生回淤。因此，维护性疏浚常。这种疏浚具有作业部位稳定和作业时间定期的特点，还应认真确定泥土处理方式和合适抛泥地点，减少港口回淤。为了提高维护性疏浚的效率，在来沙一侧离开人工开挖水域一定距离处，预挖深坑聚集泥沙有利于集中疏浚。各种疏浚都须根据水域底质和环境条件选择相应的挖泥船和其他疏浚工具。

青岛市港口疏浚公司港口泥沙淤积问题直接影响港口运行，有时防淤工程耗资大、疏浚维护负担重成为港口发展的关键，但泥沙淤积的严重程度，疏浚费用的合理性要根据淤积量、疏浚量同港口吞吐量之间的比值的大小，才能作出具有实际意义的评价。弃土处理方法：保证疏浚成效的重要环节之一是处理好弃土。务使挖出来的泥沙不能回至挖槽造成人为的回淤，也不允许影响邻近航道、港口。弃土处理方法大致分为两类，即水中抛卸和送泥上岸。水中抛卸在内河施工中是用弃土填充丁坝、顺坝等整治建筑物（见整治工程）的堤心或抛卸于深潭；在河口和港湾的浅水区施工中多用弃土填筑人工岛或造陆，这样须先筑围堤以防弃土流失；深水抛卸通常在外海进行。送泥上岸要选择好吹填地，主要要考虑岸坡的稳定性、容泥量；河流边上填泥造陆时不能影响河道的稳定，大多先筑围埝，高岸则采用泥泵管线吹填。弃土处理方式的选取既要根据疏浚工程整体要求因地制宜，又要作经济合理性比较。

中国传说中的部落*夏禹（大禹），据后人记载，约在公元前22世纪末从事治水，疏通入海河道。公元前5世纪中国开挖的邗沟,是现代北京至杭州的大运河的一段。公元前 6世纪埃及人开挖了*条沟通尼罗河和红海的运河。古代的疏浚方法是人在木船或竹筏上使用长竿泥袋、长柄斗勺等简单工具捞取水底泥沙。15世纪荷兰人采用了搅动泥沙的疏浚方法，把犁系于航行的船尾，耙松河底泥沙,使其悬浮于水中,利用水流将泥沙带到深水处沉淀。16世纪荷兰人又创造出一种“泥磨"，施工时，用人力或畜力转动平底木船上的大鼓轮，通过循环链条带动木刮板，将水底泥沙刮起，经溜泥槽卸入泥驳。17世纪初用铜制斗勺代替木刮板，成为现代链斗挖泥船（见工程船舶）的雏形。1世纪中国制造了名为清河龙的人力挖泥船，船上设有绞盘柱，柱下端围以铁齿，能插入泥沙中。作业时，用人力转动绞盘柱，带动铁齿挖泥。1世纪末出现了以蒸汽机为动力的挖泥船以后，疏浚机具得到不断改进。受工业革命的影响，开辟或维护大船航道，主要使用挖泥船来进行疏浚了。

2009年疏浚行业总收入为109.33亿欧元，较2000年增长了超过3倍。相比之下，我国的疏浚工程行业增速更快，2000-2009年，我国疏浚行业整体收入增长超过5倍，疏浚工程量也大大增加，以基建疏浚和维护疏浚为例，2009年全国基建疏浚量约为9.3亿立方米，而维护疏浚则达到了7060万立方米。未来，我国疏浚工程行业仍将保持快速发展，主要得益于以下几个因素：港口建设投资保持增长;沿海城市规模扩大催生填海造地仍将持续;内陆河流航道的维护;各种水利工程设施建设投资加快;河流、湖泊等区域生态环境的改善需求增加。由此，疏浚行业发展增速快，前景看好。然而，由于业务资质、资金、技术装备等原因，我国的疏浚工程企业的业务能力未能实现同步快速增长，行业需求存在一定的缺口。对于行业内的企业，只要抓住机会，充分了解市场、合理把握投资机会、准确出击就一定能够行业中崛起、壮大。

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