汽车活塞好比汽车发动机的部位，在发动机启动时候占了   重要的地位。汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。而一般的汽车活塞分为：柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类。
　　活塞的高度正在逐渐缩短，活塞直径许多已大于活塞高度；压缩高也不断缩短，活塞上的这些改变，缩短了机体和整机的高度，提高了机体和整机的刚性，减小了发动机体积、重量、金属消耗量和成本，而且减小了往复运动质量、惯性力和主轴承负荷。另外，活塞高度缩短以后，活塞组重量也可减轻。发动机各活塞组总重量一般占整机重量的1.2～3.0%。
　　活塞总成是汽车零部件中的主要部件，活塞芯材质为42CrMo。由钢套、活塞及活塞环等构成，其特点是在钢套的内壁上加有一层碳化硼钢套内层，在活塞的外壁上加有一层碳化硼活塞外层，在活塞环的外表面加有一层碳化硼活塞环外层，它克服了钢套、活塞及活塞环直接接触差、使用寿命低的问题，适应于各类发动机配装使用。
　　活塞总成由钢套、活塞及活塞环构成，其特征在于：钢套的内壁上加有一层碳化硼钢套内层，在活塞的外壁上加有一层碳化硼活塞外层，在活塞环的外表面加有一层碳化硼活塞环外层。
　　活塞顶内壁采用热流型，即从活塞顶部到环区侧壁的过渡圆弧半径较大，有的还加支撑筋（一般为4条），目的是使活塞顶部热量能   流畅地传至环区和销座（支撑筋还有加强活塞刚度和强度的重要作用），从而减少   道环及环槽的受热，提高活塞组关键部位的性。