离心式冷水机组的蒸发器、冷凝器均为管壳式结构,制冷剂都在壳侧流动。蒸发器、冷凝器换热效果的好坏对机组的能耗、重量和尺寸影响极大。就光管而言,管外制冷剂侧的表面传热系数远低于管内水侧的表面传热系数。制冷剂侧传热管外表面传热效果的主要有两种:一是通过在管外表面喷涂金属颗粒或通过机械加工在管外表面形成翅片以增大管外表面的传热面积;二是通过改进管外去面翅片的形状以表面传热,表面传热系数。比如,使冷凝管外表面加工成锯齿肋,使管外表面形成的冷凝液膜易于形成珠状很快滴下,不致覆盖在冷凝管外表面形成新的热阻,从而了冷凝换热系数。又如,将蒸发管外表面按制冷剂核态沸腾特性设计,使冷媒蒸发气泡连续生成,避免沸腾气泡被再冷凝,同时气泡在上升中又加大了对制冷剂液的扰动,从而表面传热系数。目前,很多制造厂商的传热管外表面传热系数已经达到或超过管内的表面传热系数,有的为了进一步管内侧的表面传热系数,甚至在管上也加工出了翅片。由于传热管技术的进步。现在蒸发温度与冷水温度之差,已可达到2℃左右,蒸发温度的使压缩机的压缩比,了耗功,也减小了换热器的尺寸和重量。
在蒸发器的上部有挡液网,以防止蒸发的制冷剂液滴直接被压缩机。
4)节流装置
将冷凝器底部积存的高压、常温制冷剂节流降压为低压、低温的制冷剂进入蒸发器内蒸发制冷,以前都是用浮球阀来完成,现在普遍改用一个或多个固定孔口的节流孔板来控制流人蒸发器的制冷剂流量。由于无运动部件,使运行更加可靠。
5)油
油由油泵、油冷却器、油过滤器及调节阀门等组成,向压缩机、齿轮轴、主电动机轴的轴承和齿轮的啮合面供油、冷却。由于离心式冷水机组的结构日趋紧凑,其油泵一般为内置式,浸没于油箱中;油泵电机由于要与溶解有制冷剂的油直接,其绕组的绝缘材料也应与制冷剂相容。油冷却器一般为板式换热器,利用制冷剂在板式换热器中蒸发的汽化潜热冷却油,因此尺寸小,也内置于压缩机机壳内,便于蒸发后的制冷剂蒸气返回压缩机。油过滤器的过滤精度要求很高(一般为10~15μm),其安装位置应尽量靠近供油口,为及时发现过滤器被杂质堵塞,机组运行中应过滤镜前后的压力差。
在离心制冷压缩机中,油箱也处于制冷剂中,油与制冷剂是互溶的,且温度越低,制冷剂在油中的溶解度越大。油中溶有制冷剂后其粘度要,直接影响启动组正常供油压力的建立。为此,在油箱中都设有一组供机组停机阶段加热油的电加热器。
2.离心式冷水机组分类
按总体结构形式分为开启式、半封闭式和式。
按换热器筒体结构型式分为单筒式、双筒式两种型式。
3.离心式冷水机组制冷原理
同式冷水机组类似,构成离心式冷水机组的单级循环见图图和双级循环见图图,其循环原理仍然是由蒸发、压缩、冷疑和节流四个热力状所组成的单级和双级蒸气压缩式制冷循环,其工作仍然是由蒸发器、离心式压缩机(单级和双级)、冷凝器和节流机构(装置)四大部件所组成的封闭式工作,在满液式壳管式蒸发器中,制冷剂在较低的饱和温度(2~5℃)状态下吸收进入蒸发器传热管内冷水的热量(汽化潜热)而沸腾气化(液态→气态),相对的使管内冷水温度下降为7℃(工况),提供给空调中的气—水热交换器(空气调节箱中的表冷器和风机盘管)冷却送风,通过管道输送给空调对象,使其内部气温维持在规定的26℃±2℃(空调工况)人体舒适感范围之内,或其他工作室所要求的非空调工况范围,达到空调的目的。
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