针对穿过隧道的高速列车的设计，因为尽管存在诸如山脉或河流等地理障碍物，但仍需要高速行驶。当车辆通过隧道时，与开放空间中的空气动力学相关的问题变得更加复杂，因为当列车通过开口或遇到隧道横截面的变化时产生压缩和膨胀波。这些波浪对乘客会产生不适并引起进一步的复杂化，例如车辆可能的损坏和从隧道孔释放球形微压力波，这会引起环境干扰。

当高铁在隧道中高速行驶时发生的空气动力学问题比露天行驶中出现的更复杂。列车上的空气动力学阻力和压力负荷很大程度上取决于隧道中的压力波。与露天相比，在隧道中行进的气动阻力可以显着增加。当高速列车进入隧道时，在列车前方形成压缩波，该压缩波以几乎音速的速度沿隧道传播（以相同的方式， 在列车末端形成膨胀波）。当这些有限幅度压力波到达隧道出口时，压缩波部分地反射回隧道，形成膨胀波，并且部分地作为微波发射到外部。由于压力波在隧道出口和入口处的连续反射，在隧道内发生复杂的波相互作用。因此，高铁在通过隧道时会多次遇到波浪。当组合时，波浪可以在车辆和隧道结构上引起相关的空气动力载荷，并且当列车气密性不足以减弱压力波传递到车辆中时就会影响乘客的舒适性。

为了保护旅客乘员，在高铁通过隧道时，会迅速关闭高铁空调通风口。高铁压力波传感器，能够迅速感知压力波的来临和离去，要求高速，响应速度快，只有准确的响应压力波变化，才能迅速关闭空调通风口。否则就会对乘员造成不适。

德国First Sensor 的高铁压力波传感器BTEL5P10D4A，响应速度快，耐受于高速高振动环境，曾应用于德国和法国的高速铁路。

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