电液伺服汽车曲轴疲劳试验机可以模拟发动机运行时曲轴上所受到的相应载荷，自动控制系统，提供可靠、稳定的系统控制，以及完备、高效、稳定的系统保护。试验采用夹具上某一定点的加速度值作为力载荷控制参数，因为这样引起的载荷系统误差最小。在实际工作中允许通过调节中间放大环节使传感器的电压输出量直接表示成为载荷值（称为归一化处理）。

使用标准：

QC /T 637-2000 《汽车发动机曲轴弯曲疲劳试验方法》

QC/T 481-2005 《汽车发动机曲轴技术条件》

电液伺服汽车曲轴疲劳试验机

50kN直线伺服作动器  1套

下置于主机横梁；

试验力：+/-50kN;

作动器有效行程：+/-50mm(总行程100mm);

双出杆活塞结构。密封方式：静压支承，间隙密封

活塞杆表面镀硬铬层，并采取特殊工艺抛光处理，保证作动器长期使用寿命；

作动器内置位移传感器，外置电液伺服阀；

作动器振幅极限位置设计液压缓冲区，避免运行失控产生损伤；

 伺服阀及传感器

电液伺服阀：美国MOOG产品，压力21MPa，流量37L/min（7MPa时），作动器集成伺服阀座；

位移传感器：选用LVDT非接触位移传感器（美国SCHAEVITZ），量程±75mm，非接触测量方式，确保了系统的可靠型，与控制系统配合，示值精度±0.5%.。

力传感器：选用美国威世世铨公司产品，量程±50kN，过载能力150%。

出厂前，对传感器标定完毕。