随着汽车工业的发展，用户对汽车的质量要求和外形的多样性要求越来越高，后举门成为大众接受并认可的设计之一。和常规的后盖相比，后举门采用气弹簧辅助支撑其开闭，使用方便、开合空间大，给用户带来极大的便利。
气弹簧力的大小与安装位置与后举门的质量有关，在安装位置相同的情况下，后举门质量越大，气弹簧力也越大，过大的气弹簧力将不可避免地影响后举门的匹配状态。因此有学者针对后举门轻量化进行了研究。传统的解决方案中，当后举门在尺寸匹配中被发现变形过大后，反向推动设计者通过反变形工艺进行设计更改，而这一更改往往会造成一系列的费用增加和效率损失。
鑫达气弹簧引入有限元模拟技术，在进行实车匹配工作之前对后举门的气弹簧变形进行虚拟匹配，确定因气弹簧力作用而导致的变形，并借助三维扫描数据验证其有效性，为后举门与车身的匹配提供依据，减少不确定性，提升匹配质量。同时，在产品设计前期引入有限元模拟，可以有效预知不合理的设计结构，从而推动后举门结构优化，降低产品设计风险，缩短产品周期，降低后期设计更改成本，提高产品稳健性。
后举门在气弹簧等总装件安装之后受到的载荷很多，有一直存在的重力、安装总装件后的气弹簧力、与缓冲块接触时如果对缓冲块产生压缩将还会受到其反作用力、密封条受到压缩时的反作用力，文中通过实验单独研究各种作用力的影响。
可见缓冲块和密封条的作用力与气弹簧力相比，对后举门变形的影响很小；同时密封条和缓冲块的作用力均和变形相关，存在着边界条件的非线性，模型处理不当导致的误差甚至会超过有限元计算网格近似的误差，故在载荷处理时，忽略缓冲块和密封条的作用力。因为有限元仿真的误差在10%范围内均属于正常，通过不同受力类型产生的变形量对比，鑫达气弹簧对受力状态进行了简化，忽略密封条力和缓冲块力。
