随着社会的发展，乘用车的外观造型和匹配质量在人们的购车标准中所占的比重越来越高，SUV、MPV等中大型乘用车采用气弹簧作为后举门的辅助开启与关闭工具已经非常普遍，因其具有安装方便，无需保养，可支撑、缓冲、高度调节等作用。
由于举门是由金属薄件制成，金属薄件主要为柔性件，具有柔性大、刚性小的特点，在气弹簧的作用下，举门会发生变形，严重影响举门周边匹配质量，因此，本文介绍了运用激光扫描技术对举门进行扫描，将变形前后数据进行对比，得出变形区域及变形量，以此指导零件的反变形量，极大提高了问题解决效率。
一般情况下，汽车尾门气弹簧使用的是自由型气弹簧，该气弹簧的作用点有2个，1个在车身上（固定点），1个在举门上（移动点），为了避免受力不一致，左右两侧称衬各布置1只气弹簧，以达到受力均匀，变形一致。气弹簧在举门关闭时，为最短静态使用状态，受到的压缩量，从而受到的压力也，同理推论举门变形量也，因此研究举门原始状态及有气弹簧关闭状态对比即可。
CAE是指用计算机对设备的功能、可靠性进行模拟分析，及早发现设计缺陷，改进和优化设计方案。在数模阶段，使用CAE对于举门变形进行分析，可以得到理论上的变形结果，对于举门的反变形设计具有一定的指导作用。
在理论分析举门受气弹簧变形时，一般输入的条件有：举门的配重，举门的材料属性，气弹簧作用载荷，气弹簧的载荷作用点，举门受力角度，铰链及锁扣的安装位置，缓冲块接触位置，材料的型面，密封胶的强度，同时也要考虑密封条的反作用力，但是以上的种种条件，全都是理论上的存在值，实际造车过程中的变化较大，如铰链安装位置的偏差，气弹簧安装位置的偏差，作用载荷角度的偏差等对整个举门的变形都有重要的影响，因此必须以实物验证为最终反变形依据，以达到精确有效的效果。
