刮板输送机减速器的密封常见为及动密封，作为一种动密封的方法，旨在输出端低速花键轴上安装浮动油封。由于矿井下工作环境较为复杂，到处弥漫粉尘，浮动油箱的加工质量也得不到保障且具有强烈的振动，因此极易发生失效漏油的现象，所以，解决浮动油箱的密封效果会极大程度的延长减速器的使用年限。

　　浮动油封是由两个密封圈组成，如今浮动油封常见为DO及DF两种。其中DO更为常见，其特点为利用为弹力的补偿机构，密封环的背部有背锥面。DF 型是利用截面似矩形的橡胶圈代替 O 型截面橡胶圈为弹力的补偿机构，背部无锥面。两种密封形式均需要对密封面进行打磨，确保形成密封。DO 及 DF 型浮动密封如图 1 所示。

　　DO 型浮动油封是将俩个浮封环安装在减速器的端盖及输出端轴套部位，当减速器的轴套及端盖进行组装后，两浮封环中的密封端面进行贴合、密封。减速器在正常运行过程中，O型圈将两个金属环固定于密封腔的中心部位。当轴套上的浮封环进行转动时，端盖部位的浮封环则相对静止，所以两个金属环在轴向方向出现相对的旋转滑动。两个金属环上的 O型圈受到轴向的挤压力后会发生受力变形，此时的两金属环之间就会存在一定的预载力。这样使得两金属环见得密封端面接触，在接触的端面位置会存在一层油膜，常见的油膜厚度仅为 0.3~3 μm，此时就达到了隔离的密封效果。可以看出两金属环间的油膜一旦发生破坏时，此时的金属环会发生干摩擦，长时间的干摩擦会造成金属环发生提前的损害，造成金属环失效问题。

　　浮动油封常见的失效泄油可以分为 O型封圈的破坏失效、金属密封环的失效及其与问题的密封失效，浮动油封的失效是浮动油封密封失效的最重要原因，而安装及零件质量较差等失效形式所占的比例较小。大部分的密封失效是由于密封端面的摩擦造成了 O型圈发生受力变形破坏，这是由于金属的干摩擦导致，在金属的接触面上，虽然金属接触面是光滑的，但器摩擦的形式呈现出波浪形，所以其实金属的接触面并不是贴合，当上接触面的波峰接触下接触面的波峰时，就会发生塑性的粘着现象，波峰与波峰进行焊接，当继续发生相对的滑动时，焊接点发生相对的搓动，造成焊接点的撕裂，形成密封端面的破坏。

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