油库、化工在灌装作业中，如以很快的速度关闭阀门结束装车，往往会产生“水击”，水击的强度与灌装的流速、管线长度和关阀速度等因素有关，严重的水击会损坏管线上的仪表和设备。

　　为了达到较高的控制精度和减少水击，装车控制阀大多采用数字控制阀、气动两段阀、活塞式电液阀等可以比较控制流量的阀门，批控仪在启动装车时，先小开度打开阀门，保持小流量灌装，在鹤管喷油口浸满油品后，控制阀门加大开度直至到达允许的zui大流速。而在灌装量到达上述“提前量”时，批控仪必须逐级减小阀门开度使流速逐级减小，到达预设的“小流速”时保持，这时，如果向阀门发出关阀命令，阀门将在很短的时间内全部关闭。这“很短的时间”也会产生一个很小的“过冲量”，为了消除这很小的“过冲量”，仍有必要在批控仪内设置另一个“小提前量”，以便在阀门真正关闭时，“实装量”zui大限度地接近“预装量”，达到提高控制精度的目的。这个“小提前量”同样与装车的泵流量、管道粗细长度、阀门的特性等多个因素有关，也要根据现场的情况在开工时通过试验找到合适的值。由于这种情况下关阀前后流速的变化很小，产生的“水击”大大减小。可见，小流量开始装车解决了装车初始阶段鹤管在空气中喷油时必须限制流速的问题，而逐级关阀并在zui小流量下关阀的控制，不仅提高了装车的控制精度，还有效地遏制了水击的发生，这是的装车控制的重要目标之一。

　　装车系统常用的阀门：活塞式电液阀、气动两段式球阀 气动一段式球阀 LPF10CNP702止回阀

　　其中，采用活塞式电液阀，装车流量可以得到精密控制，装车精度大大提高，不但可以防水击，而且可以控制流速过快，防止气化发生，活塞式电液阀广泛应用于石油、化工、码头的定量装车。