电子汽车衡计量检定存在的问题介绍：

衡器作为用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测方面的列入强制检定目录的工作计量

器具，实行强制检定，未按照规定申请检定或者检定不合格的，不得使用。以绍兴地区为例，20

世纪 90 年代以前，汽车衡以机械杠杆式为主。电子汽车衡出现以后以其称量方便、*、快速的

特点得到了广泛的应用。近些年电子汽车衡大秤量值不断扩大，即使是 100t 的电子汽车衡已经不

能满足某些企业的称量需求，出现 150t、180t 甚至 200t 的电子汽车衡。但汽车衡检定仍然执行我

国 1997 年批准的 JJG539-1997《数字指示秤》检定规程，随着大秤量值的不断增大检定工作中出

现的问题日益凸显。

*先是检定标准器砝码的数量问题；规程中要求的称量测试、重复性测试、除皮测试、鉴别力

测试都需要测试大秤量点，要求检定部门至少要配置大秤量*半的标准砝码。但是有些县级乃

至市级检定机构*拥有型号 20kg，其总量为 5t～10t 左右的标准砝码，即使有些检定机构有型号

1000kg 的大砝码，但数量也有限，距离检定规程要求检定电子汽车衡*要求的砝码数量还有很大差

距。

其次是标准砝码的购置和检定运输的费用问题；如果检定标准装置范围设定在(0～100)t 至少购

买*半的标准砝码，标称值 1t 的等级砝码每只的价格在 5000 元/只左右，购买 50 只砝码的费用在

25 万元左右；每年还要支付 300 元/只的检定费共计 1.5 万元，对电子汽车衡业务不多的县级乃至市

级检定机构都是*笔不小的支出；即使检定部门配备有足够的标准砝码，砝码运输也是*个问题；

企业里没有运输砝码的车辆，外租车辆的*大笔费用也要由企业承担，企业为难情绪很大；如果检

定机构配置检衡车用于汽车衡的检定工作会方便很多，但检衡车的的大承载量为 30t 左右，大秤

王彦来  

量汽车衡需多次往返运输砝码，检衡车的油耗*，过路过桥费以及每年的维修保养和保险费等都是

*笔很大的支出，运输安全性也是*个问题。而根据浙江省检定收费标准，60t 及以上型号的汽车

衡收费标准是 2000 元/台，检定周期为*年，这就造成了开展大秤量衡器检定收支的严重不平衡。

再次在汽车衡的检定过程中砝码的装卸量的问题；按规程中的要求偏载测试、称量测试、除皮

测试、重复性等方面都需要大量的砝码装卸量，我们*以检定*台 100t 电子汽车衡为例加以说明：

100t 电子汽车衡*般有 8 个称重传感器支承点，偏载测试要求每个支承点加载测试砝码为 Max/

（N-1），约为 14t，砝码依次加放的面积约等于承载器面积的 1/N，需要装卸 224t 的砝码。称量测

试规程要求 5 个测试点，在分别为小秤量、500e、2000e、50%大秤量、大秤量各测试点，按

检定分度值 e=20kg，合计*需加卸砝码约 200t。除皮测试*般在秤台上放置*定量的砝码，然后按

去皮键，其他的方法和称量测试方法相同，要测试小秤量、500e、2000e、50%大秤量和大净

载荷点，*需加卸砝码约 200t；规程中虽然规定随后检定只是称量测试中大秤量可减少至 2/3

大秤量，若重复性误差不大于 0.3e、0.2e，标准砝码可以减少至 35%、20%大秤量。看似减少了

砝码的用量和装卸难度，然而问题依然存在，重复性误差是将约为 50%大秤量砝码，在承载器上

施加 3 次来确定的，确定重复性是在承载器上需要装卸砝码 300t，工作量相当大；即使重复性小于

0.2e，标准砝码可以减少到 20t，但需要替代四次，如何获得这么多替代物也是个大问题。这里*计

算的工作量*为较顺利地完成*台 100t 汽车衡检定后续检定的工作量，如果是检定还需要分别

进行*次除皮测试和*次重复性测试，还需要分别装卸 200t 和 600t 的砝码；而在实际检定过程中，

由于种种原因检定需要反复调整，砝码的装卸量可能大幅度甚至成倍增加，150t 甚至 200t 的电子汽车衡检定的工作量将是难以想象的。

由于用标准器砝码检定电子汽车衡存在以上这些问题，利用液压系统开展检定工作越来越多的

被提及，这是较新颖的大型衡器检定思路，其方法摆脱了多年来传统的用标准砝码检定衡器的方法。

此方法看似可解决检定操作中*存在的问题，然而由于液压系统的稳定性和量值溯源等问题很难有效实施。