1.控制张拉时间
在实际的施工过程中，为了能够从根本上对预应力技术在公路桥梁工程中提高使用价值，就需要对预应力与公路桥梁的强度进行提高。的方式就是在施工前期，在公路桥梁施工工程中添加早强剂。早强剂，不会对公路桥梁施工带来影响，一般会在施工混凝土完成后的3d进行，把早强剂进行添加，添加完成后再静置3d，在规定的时间内静置完成后，再进行下一步的张拉，这样，在张拉的过程中，只要对张拉的时间进行控制就可以地保障混凝土的使用性能，提高了预应力的实际效果，保障了公路桥整体的施工质量。
2.对管道堵塞的管理
在公路桥梁施工过程中，对混凝土的浇筑工作，如果不能在准确的时间内对其进行操作，就会导致管道出现堵塞的现象，如果管道一旦出现了堵塞问题，就会给公路桥梁整个施工工作带来严重的影响[4]。不仅会导致张拉过程中的钢筋无法穿透管道内部，还会使张拉的力度不够。因此，在实际操作，遇到了管道堵塞的问题，就要根据施工要求，规范地进行操作，严格按操作步骤进行，确保每一个工作环节都能根据实际施工的情况进行处理。与此同时，如果出现了漏浆的现象，需要在时间内对施工现场进行管理与控制，降低风险，减少不必要的麻烦，为管道的堵塞情况降低发生率。
3.张拉力管理
在公路桥梁的施工过程中，预应力技术已经被广泛地应用，并且使用的年限比较长，但是在我国公路桥梁的施工中，应用预应力技术却比较晚，但是却有很大的发展空间，并且在实际的操作过程中并没有明确的要求及规范。正是由于没有明确性的要求、施工规范性不完善、施工过程不够严格等，在一般情况下，都会选择使用1.5级的油压表为施工中的计量工具，这就是施工过程中，相关人员的专业能力与综合素质都比较低，没有对张拉的幅度、力度、操作进行控制，最终的数值与实际数值相差的比较大，产生了很大的误差，张拉的不够合格，存在着较大的差异性。因此，要对张拉力进行严格的控制，要明确相关的操作规范、制度、要求，为施工中遇到的难题提高攻克的意识，从而才能使公路桥梁工程持续稳定的发展。
4.混凝土收缩控制
在公路桥梁的施工中，采用预应力进行施工，由于施工中采用的混凝土自身就具备一定的伸缩性能，就会给施工带来影响，甚至会导致预期的预应力程度无法满足施工要求。因此，在实际的施工操作过程中，要求预应力技术进行有效的实施，控制预期强度，并且还要选择质量合格的混凝土，这样，才能在公路桥梁施工过程中对各种因素进行有效的控制。