浅谈地磅系统车检器的设计要领与实现方法：

目前*外在交通检测系统和交通信息采集系统中广泛应用了电磁传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等*新科技技术，相应的车辆检测技术主要有:线圈检测器、视频检测器、红外检测器、微波检测器等。从性价比和*可靠性上来考虑，目前在*的交通检测系统中使用*多的仍然是线圈检测器。在地磅称重系统中，由于地磅本身就是铁磁性物质，会影响线圈检测器正常工作，导致车辆信息的不正确。本文主要*种基于超声波测距原理的车辆检测器，其性能几乎不受光线、烟雾、粉尘、电磁干扰、和有毒气体的影响，而且安装方便、灵敏度*。

1超声波车检器的工作原理及模块电路

1．1超声波车检器的工作原理

超声波车检器主要是基于超声波测距原理而设计的，超声波的发生和接收由*个收发*体的探头来完成，超声波是*种机械波，它的产生是利用压电陶瓷的逆压电效应，在交变电压或是脉冲电压的作用下，将电能转变成机械振荡而产生超声波。超声波的接收则是利用压电陶瓷的正电压效应将声压转变为电压的变化。在测量*度要求不*的情况下，*般认为c为常数340m/s。t为超声波从发射到接收到回波之间的时间差。每台车检器由两个收发*体的超声波探头组成，车检器检测到障碍物离探头的距离小于某*预设值时，则认为有车辆经过地磅，使用两个超声波探头可以用来判断车辆的行驶方向。

1．2超声波车检器的模块

电路超声波车检器主要由3大部分组成:微处理器单元、超声波发射接收单元、输出单元，这3大部分又可以细分为多个模块电路。

1．2．1超声波发射模块

超声波换能器*需的40kHz脉冲信号由微处理器来产生。本设计选用的超声波探头为封闭式防水型探头，适用于户外工作，需要较*的激励电压，在此采用超声波*的中周来提升激励电压。微控制器的引脚连接Pusle端，提供40kHz的脉冲控制开关管Q1，由中周把电压提升到120V左右，加载在超声波探头的两端，由换能器转换成超声波向外发射。

1．2．2前置放大电路

由于超声波换能器的输出阻*较大，*以前置放大器要具有阻*匹配和变换的功能。本设计中前置放大电路由*个*密、*输入阻*的仪表放大器AD620构成的差动放大器，具有低偏移、*增益、*共模抑制比的特点，特别适合用于放大传感器信号，由于采用了收发*体的超声波换能第4期黄林等:地磅系统车检器的设计与实现167器，因而收发之间会产生干扰，较大的发送信号能量可以直接进入接收放大电路，它的幅值比回波大的多，会使得放大电路进入饱和状态，电路工作不稳定。*以，前置放大器的输入端需要接入*个箝位电路，通常由*对互为反向的二*管构成，以保护后边的电路。

1．2．3滤波及整形电路

*级是*个有源带通滤波电路。中心频率为40kHz，通频带为38－42kHz。第三级是*个检波电路，由检波二*管D3、电阻R11、电容C5组成，用于取出回波信号的包络线。第四级是*个电压比较电路，把第三级检波出来的信号，与*个参考电平进行比较，输出脉宽信号。同时可以调整电阻R13、R14的阻值，改变参考电平的大小，从而调整车检器的探测距离。第五级是*个反向电路，集电*输出连接单片机。

2结束语

本设计经项目实践表明，在地磅系统中能够很好地取代地感线圈检测器，灵敏度*、对车辆存在*率*。而且，可以通过车检器上两个探头检测到车辆存在的先后顺序来判断车辆的行驶方向，不同方向执行不同的操作。

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