手中的测速仪，全力协助交通安全工作

车祸被誉为没有硝烟的战争，是当今世界上危害人们生命财产安全*严重的公害之一。造成车祸*主要的原因是违章超速行驶。超速行驶影响驾驶员的反应判断能力，影响驾驶员认识空间的能力，影响驾驶员的神经系统，增加了安全驾驶的技术难题，造成汽车稳定性减小。虽然颁布《道路交通安全法》来要求每位驾驶员严格遵守速度规定，但却不是每一位驾驶员都能够遵守。针对这样存在安全隐患超速行驶的驾驶员行为，手中的好帮手——手持式测速仪的存在便应运而生。专注10年的中国专业的光学仪器供应商武汉欧卡科技下面为大家详细介绍手持式测速仪。

解析测速仪技术原理

利用多普勒频率变化技术来测量移动车辆的速度。这项技术是基于多普勒原理建立起来 的，即雷达把微波发射到一个移动的物体上时，将会反射回一个与目标速度成比例的雷达信号，内部的线圈将该信号进行处理后得到一个频率的变化，通过DSP（数字信号处理）技术处理后便得到目标速度。不论驶近的车辆还是远离的车辆都会产生频率变化，因此，任何方向的车辆都会被测量到速度。

测速仪产品在世界发达国家的应用状况

世界发达国家的测速装备比较完善。针对不同的地区、地势及环境，他们都配有相应的测速产品。无论固定测量还是移动测量、手动测量还是自动测量，都有一定的普及度。例如在高速公路上，既有固定地点进行速度监测，也有许多车穿梭于公路间进行移动测量。再如在学校附近的路段，大多数都安装了速度显示牌，时时对过往车辆进行监测并对其提醒，从而保证学生的安全。

测量应用中的*技术

*快速度跟踪技术当雷达正在测量一辆目标车速度时，有一辆更快的车驶来，*快速度跟踪技术的出现不但让操作者可以继续对目标车进行跟踪测量，同时雷达还将显示更快车的速度。

数字天线通讯技术

数字天线通讯技术的出现不但提高了雷达抗干扰的能力，同时大大提高了雷达测量的准确性。比如斯德克DSR型雷达，它的每一个天线实际上有两套微波线圈和两套A/D转换线圈。这两个微波线圈成90度方向同时提供多普勒信号。在计算单元内，所有通道的数字化多普勒信息被送到DSP线圈。每个高速的DSP线圈于是便对每一个通道的信息进行综合的“傅立叶快速变换”，以获得每一个目标的方向。

POP技术

POP技术的产生使得雷达探测器的功效大大降低，使得使用反雷达装置的超速者很难躲避雷达测速仪的侦测。

同车道技术

对于测速难题中讲到的同车道测量难点，*新技术的出现已不再需要操作者用眼睛估计和手工输入“较快”和“较慢”目标以便计算目标车读数，雷达能够自动识别车前的车速快慢并将目标车速度计算出来，这使得同一车道的操作跟相反车道模式操作同样**和简单。

方向感应技术

*的方向感应技术允许操作者去选择特定的交通方向进行监控。不论目标车是不是距离的*近车辆，也不论它是同一车道还是相反车道，雷达都可自动对其进行速度测量并显示其相关信息。

这些技术目前的使用情况

目前世界发达国家的测速装备比较*，象“DSP技术”在90年代初就已经开始用于；“*快速度跟踪技术”于90中期开始应用；“方向感应技术”也于98年开始普及；至于*新的“同车道测量技术”也于近年被国外的门大批采购。而我们国内则基本局限于一般性的测量且测量结果较粗糙，在*技术的使用方面仍然存在很大差距。我相信，随着我国交通道路的不断扩展，超速管理方面的装备也将会逐渐完善。

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