铝电池虽研究较多，但却没有一种能真正实现工业产业化，究其原因有三点

(1)铝容易形成致密的氧化膜，使铝电极电位迅速下降；

(2)铝较活泼且是两性元素，容易与介质发生严重析氢反应；

(3)碱性介质中，铝阳极成流反应和腐蚀反应产物均为AI(OH)3，不但降低电解质电导率而且增加铝阳极极化，使得铝电池性能恶化，生成的胶状AI(OH)3在无催化剂条件下很难转化为可溶于水的AI(OH)4-。

当前解决上述问题一般从以下三点出发：

(1)从铝合金本身出发，添加合金元素如In，Mn，Mg，Zn，Ga，Sn，T1等，改善铝合金阳极性能，使得铝在反应介质中得到活化；

(2)从反应介质出发，在反应介质中加入可降低铝阳极析氢速率的添加剂；

(3)从电池体结构出发，改善电池透气和排液结构，或设计为电解质循环结构。

车辆牵引动力

铝燃料电池可分为功率型的与容量型的，前者适用于牵引动力，应用于车辆、航空航天器、航船等范畴；后者主要适用于UPS（不连续电源），应用于通讯基站、挪动式充电桩、智能微电网等，以及应急电源、备用电源、信号电源、便携电源等。铝燃料电池可设计成储藏电池，运用行进行活化，运用期满后，可经过移去耗费的铝阳极，换上新的铝阳极，此过程称为机械再充，铝阳极被称为可改换极。机械可再充铝燃料电池已用于取代因质量和噪声限制而不合适某些方面应用的柴油和汽油发起机，且应用潜力宏大。

E2 RPS电电并行充供电系统

此系统已在国内某品牌SUV（sport utility vehicle，多用处跑车）得到应用，在规范马路上试跑了1008km。乘人车不同行驶速度下续航1000km并行计划配置数据，对装有纯锂离子电池与E2 RPS铝燃料电池的某型乘人车停止上路试跑，它们的并行计划配置数据比照见表2，由表中的数据比照可见，铝燃料电池的各项指标明显优于纯锂电池的。

特斯拉汽车公司消费的铝燃料电动汽车每行驶400km~600km放出一次Al（OH3），行驶1600km~3100km（约3个月）添加或换一次铝燃料。

汽车动力指标比较

对锂离子电池、氢燃料电池、铝燃料电池、汽油作为汽车动力源时的各项指标作了比较，铝燃料电池优势极为明显，而从久远来看尤为突出。2016年，宁波资料研讨所研制出石墨稀阴极千瓦级铝燃料电池，其性能得到更大全面提升。铝燃料电池除可全面普遍用作乘人小车、公共汽车、冷藏车等的牵引动力外，在中国还已用作全铝纯电物流车的动力。中通客车公司自主研发作产的全铝厢式纯电物流车LCK5045XXYEV6已于2017年5月底在中通公司“轻舟”消费基地正式下线。该车是中通客车公司特地面向城市物盛行业打造的一款新一代纯电动物流车，车身长6m、整备质量2.9吨，总质量4.5吨，装载空间13.5m3，耗电量低，仅0.25kWh/km。　

小飞机及舰船驱动

铝燃料电池除能够普遍应用于驱动各种汽车外，还能够驱动舰船与用作AIP系统（自动图象处置系统），以及用作小飞机的动力源。国内一企业的双人座轻型电动飞机用铝燃料电池驱动，该机翼展14.5m，机长6.6m，起飞质量500kg，载荷230kg，飞行速度160km/h，目的飞行时间≥2h，而眼下最长飞行时间的电动飞机为45min。