日照市港口疏浚公司用挖泥船或其他机具开挖和维护港口水域及其航道水深的水上作业。受地理、环境条件的限制，天然的水域、陆域和岸线常不能适合港口的需要。进港航道要开挖人工航槽，船舶航行、回转、锚泊和码头装卸作业区前沿等水域要通过疏浚获得足够水深。陆域也有可能要吹填泥土以扩大港区，延伸岸线用于仓库、道路和码头装卸线等。此时应尽量将水域开挖和陆域吹填结合起来。有时也用疏浚方法修筑挖入式港池伸入陆地以增加码头泊位数。

日照市港口疏浚公司港口较普遍地存在着泥沙淤积问题。港口开挖后常发生回淤，需用疏浚来维护。无掩护情况下，人工开挖只影响局部水域，周围环境仍保持原有的水流运动和泥沙冲淤条件，局部水域回淤并趋于恢复原状。有建筑物掩护时，对周围环境将发生显著影响并形成新的水流运动和泥沙冲淤条件，人工开挖水域可改善水深，但有泥沙来源的地区在波浪、潮流和沿岸流作用下仍将发生回淤。河流及其河口地区的港口淤积与其输沙量密切相关。主流摆动和河床冲淤演变的影响更为重要。港口较深和较平静的水域zui容易发生回淤。因此，维护性疏浚常。这种疏浚具有作业部位稳定和作业时间定期的特点，还应认真确定泥土处理方式和合适抛泥地点，减少港口回淤。为了提高维护性疏浚的效率，在来沙一侧离开人工开挖水域一定距离处，预挖深坑聚集泥沙有利于集中疏浚。各种疏浚都须根据水域底质和环境条件选择相应的挖泥船和其他疏浚工具。

管道清淤本方案是对工程主要Ф400、Ф600、Ф00、污水管道清淤工作，长约12000米。此污水管道是开发区内主要排污管道，但现状大部分检查井及管道内淤泥都已经塞满，污水无法正常排出，为保证排污顺利通畅，需对排污管道进行疏通、清理。

雨污水管道清淤：本工程原有雨污管道清淤预采用水冲刷清淤法。

方法一：首先制做一种能挡水的清淤装置，由检查井放入管道内。由于井口尺寸小整个装置放不下去，一般采用先运下装置的部件，再到管道内装配的办法。待清淤装置装配好后，放到管道的一定位置，把管道中的污水阻挡在其装置的上游，为水位达到一定高度后便放水，使上游水形成水流来清除管道内的沉积物。沉积物冲走后，这个装置就向下游移动一段位置，再进行集水清淤。这种方法优点很明显，但相当大的工作量需要在管道内进行。

方法二：先用一个一端由钢丝系在绞车上的橡皮气塞或木桶橡皮刷，堵住检查井下游的管段进口。使检查井上游管段充水，待水充满，并在检查井中水位升到一定高度后，突然放走气塞中的部分空气，使气塞缩小，气塞便在水流的推动下往下游移动，而刮走污泥。同时水流在上游较大水压作用下，以较大的流速把污物可以从气塞底部冲向下游管段，这样沉积在管道底的淤泥便在气塞和水流的冲刷作用下，排向下游检查井，管道本身也就得到清洗。当污物排到下游检查井后，可用吸泥车吸出运走。

污泥含水量非常高，它实际上是一种含泥的水。为了减少污泥的运输量和收回其中的水用于下游管段的清通，目前我国好多城市己采用泥水分离吸泥车，把水和泥分离开，这就大为方便了。采用方法应注意的是，管道内的污水本身必须有一定流量，淤泥也不宜多(20%左右)，而且上游污水不能从其它支管流走，同时还必须保证不使上游的水回流到附近建筑物。否则，虽然在某处管道内用上了气塞，但由于管道系统脉脉相通，一处被堵，上游的污水还可以流向别的管段，这就无法在该管道积水，气塞也就无法向下游移动。这样就可好采用水力冲洗车或从别的地方运水冲洗，但这既费工又费水，意义就不大了。

中国传说中的部落*夏禹（大禹），据后人记载，约在公元前22世纪末从事治水，疏通入海河道。公元前5世纪中国开挖的邗沟,是现代北京至杭州的大运河的一段。公元前 6世纪埃及人开挖了*条沟通尼罗河和红海的运河。古代的疏浚方法是人在木船或竹筏上使用长竿泥袋、长柄斗勺等简单工具捞取水底泥沙。15世纪荷兰人采用了搅动泥沙的疏浚方法，把犁系于航行的船尾，耙松河底泥沙,使其悬浮于水中,利用水流将泥沙带到深水处沉淀。16世纪荷兰人又创造出一种“泥磨"，施工时，用人力或畜力转动平底木船上的大鼓轮，通过循环链条带动木刮板，将水底泥沙刮起，经溜泥槽卸入泥驳。17世纪初用铜制斗勺代替木刮板，成为现代链斗挖泥船（见工程船舶）的雏形。1世纪中国制造了名为清河龙的人力挖泥船，船上设有绞盘柱，柱下端围以铁齿，能插入泥沙中。作业时，用人力转动绞盘柱，带动铁齿挖泥。1世纪末出现了以蒸汽机为动力的挖泥船以后，疏浚机具得到不断改进。受工业革命的影响，开辟或维护大船航道，主要使用挖泥船来进行疏浚了。

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