丹东市水下加固公司水下加固法：新型沉箱干作业法加固水下结构技术、压入钢管加固技术、预制混凝土面板快速桥墩加固法，压八钢管加固技术所需设备简单，工艺简便，尤其可宴现基础下部八土一定深度的加固，这是一般加固技术所不具备的，但对上部空间具有一定的要求。尤其是对于我国许多桥墩底部设置连梁的结构加固常常存在一定困难。结构加固确保了加固结构干燥的作业空问，继而对该结构进行需要的加固，可采用外包钢筋混凝土加固技术，通过凿毛、植筋等技术措施实现后加固结构与原有结构的可靠枯结，从而实现对水下结构的可靠加固。(6)钢沉箱回收加固工程完成之后，向铜沉箱内部注水，撤去内部支撑，将钢沉箱拆为两部分．排去锕沉箱夹层内的水，使之浮起并由铅垂状态转向水平状态，实现对铡沉箱回收与重复利用。

丹东市水下加固公司管道破损情况  提升焊接法是将破损管段水下切除，利用工程船舷吊将切割后的管端分别提升至作业线，在水面进行管段焊接或法兰焊接后在水下进行管段回接。将海底管道提升至水面进行法兰焊接，解决了水下焊接法兰面的难点，同时改变了必须从国外购置机械连接器等关键备件的局面，是浅水区域海底管道抢修的*方法。鉴于此条管道停产后仍然残留有大量天然气，不利于焊接安全，因此采用水面焊接法兰后在水下安装更换管段（长7 644 mm）。水下桥墩加固技术：水下较高的静态压力和疲劳应力、河水冲刷、淘刷、磨损、气蚀、严寒地区的冻融和侵蚀（化学腐蚀和电化学腐蚀）、船舶碰撞、浮冰及地震袭击、环境荷载（如生物附着）和桥梁上部结构传递的工作荷载等，均易导致桥梁水下结构形成各种损伤缺陷，且不易被发现，这些损伤、缺陷导致桥梁承载能力和耐久性降低，严重危及行车安全和桥梁寿命。因此，研究可行的快速、便捷、降低成本的桥梁水下结构加固技术具有重要的意义。在大量收集国内外相关技术资料的基础上，总结了若干桥梁水下结构加固技术，为我国桥梁加固工程实践提供技术参考。

提升法修复海底管道作业程序如下：1）管线挖沟作业。根据模拟计算结果，确定海底管道提升后的着泥点距离，利用挖沟机沿管道路由开挖，以满足起管作业所需管道暴露长度要求。2）海管切割作业。吹泥作业结束后，采用水下冷切割将损伤管段整体切除。3）提升管道焊接法兰。根据海底管道提升计算报告，将浮袋和舷吊分别布置到位，按照提升程序交替提升3个吊点，将管端提升至作业线，进行法兰焊接，焊接检验合格后，按照提升逆向操作将此端海管下放至海底。采取同样步骤完成另外管端提升和法兰焊接。4）更换管段水下测量。精确高效的水下测量是顺利完成海底管道修复水下对接的关键工序，即海管法兰之间相对空间位置和方位角的测量，根据这些参数在施工船甲板上放样，准确地预制出所要预制的更换管段，保证水下对接工作顺利完成。5）水下对接。根据水下测量两法兰面间距和角度进行更换段预制，结合实际更换长度可分两段或多段进行预制。zui终由潜水员完成替换管段连接工。

我们海龙公司参加了条海底管道事故抢修工作，期间经历的海底管道事故既有腐蚀造成的管道泄漏，也有船舶抛锚造成的管道破损，也有港航施工造成的管道断裂。发生事故的管道既有较深海域平台间管道（水深120 m），也有登陆段浅水区域管道（水深4 m）。针对不同的损伤形式、管道结构形式和所处海域位置，所采取的管道抢修方案也各不相同。本文以以渤西外输天然气管道项目为例，介绍抛锚致管道破裂情况的抢修技术；以惠州双层保温管道修复项目介绍较深海域海底管道更换修复及补强修复技术；以崖城13-1至香港外输天然气管道改线项目（潜在项目）为例，介绍海底管道不停产修复技术。通过三个典型项目案例，系统介绍海底管道维修技术，总结项目实施中的经验教训，对建立海底管道应急抢修系统提出建议。