滁州市航道疏浚公司航道疏浚工程是资金、技术密集行业。为了实现既定工程目的，控制对自然、生态环境产生影响，必须加强施工技术分析。特别是对于疏浚工程量较大或较复杂的工程，更应在多方案比较的基础上精心设计，文明施工、强化监理，严格验收，确保疏浚工程目标的实现。航道疏浚施工布置：本着“有利施工、方便管理、安全可靠、布局紧凑、运输畅通、减少干扰、经济合理"的原则进行，并符合招标文件和艾明施工要求的原则进行布置。同时，必须确保与地方国民经济和社会发展总体规划、城市总体规划、新农村建设规划等综合规划相协调，做好与流域、区域水利规划、水资源综合规划、湖泊保护规划等水利规划的衔接，实施必要的河道布局上的调整。此外，施工必须坚持慎之又慎的生态观，在不破坏原有水系的基础上时进行施工作业。

滁州市航道疏浚公司航道疏浚工程测量、放样：内河航道施工的测量放样难度较大，目前主要采用的卫星定位系统gps和sdh一13d型测深仪进行疏浚测量、放样。选择风浪小没有雾的好天气进行。施工样标由工程项目部自行设计。出于测量精准度和施工成本的考虑，通常采用一种钢筋混凝士预制块，在预制块上面用钢缆系红色浮标，不易丢失，又可以重复使用。gps放出大样。每个断面两个控制点，左边为控制桩，右边为方向桩，然后根据大样进行加密，每25 m测放一个断面，并用钢管或竹竿放出平面分条开挖的边线及中心线。航道疏浚施工是一种特殊的工程产业，必须依靠挖泥船及其附属船舶来完成。因此，设备性能状态的优劣是疏浚施工正常进行的zui关键的因素。在施工设备应遵循的选择原则是技术上、经济上合理、生产上适用。所以要充分考虑机械设备技术性能和规格的适用性、生产性、可靠性、维修性、安全性、灵活性，以及还要考虑设备的购置费、运转费和维修费等。

航道疏浚工程施工工艺：挖槽施工--挖槽尺寸：每条挖槽均与相邻挖槽重叠5m，以防止漏挖。挖槽边坡分层分阶梯施工，注意重叠部分，以避免遗留浅埂。开挖施工过程中对开挖区域进行检测，绘制开挖断面图，如发现出现漏挖现象，及时调整船位，对漏挖区域进行补挖，直到满足设计要求。挖槽深度 ：在试挖数据的基础上，zui终确定绞刀和抓斗的下放深度，保证施工挖深。疏浚施工根据挖泥泄漏和回淤情况增加施工超深。超深的厚度通过施工初期试挖确定，并根据实际情况和实测资料随时修正。由于疏浚工程工期都比较长，采用先挖上层和回淤较小的地段，zui后一层和回淤zui严重地段留在接近完工时开挖。开挖zui下一层土时，厚度宜薄一些，并适当放慢横移速度。同时，根据开挖时到竣工时的时间的长短不同，预留不同的回淤超深，并保证完工时挖槽符合设计的要求深度。

航道疏浚泥浆的输送：接力泵站远程输泥：远程输泥主要由接力泵站完成。为了远程输泥，把几台泥泵用输泥管线串联起来工作的输泥泵统称为接力泵站。接力泵站和吹泥船的联接主要有直接串联方式，设中间站池贮存泥浆方式两种。一是直接串联方式是将吹泥船直接与接力泵串联。这种连接方式在吹泥船换驳时，泵站要停顿而吸清水。二是设中间站池贮存泥浆方式是吹泥船和接力泵分别单独工作，互不干扰。这种方式较为常用。

泥泵输送泥浆：泥泵的工作由吸泥和排泥部分组成，吸泥和排泥的工作过程是连续进行的。泥泵的吸泥，在依靠叶轮旋转时，将原先已灌满在泵体里的水，在离心力的作用下，甩到泵壳里的槽道里，沿排泥口压出去，这时叶轮附近形成低压区。泥浆在大气压力的作用下，通过吸泥管进入泵体的低压区，又被不停转动着的叶轮甩到槽道里。泥浆到了槽道里，速度变慢，相互拥挤，压力增高，向排泥管排出。泥浆这样不断地被吸入泵体，又不断地被压送出去，这就是泥泵的工作过程。

航道疏浚淤泥运输方法：1.水下抛泥法：在受土质、挖泥机具备设备条件和两岸地形条件等限制而不能利用泥土时，选择地点进行水下抛泥时，要考虑以下几点： (1)选择在流速小、容积大及对挖槽、航道、码头、水工建筑物等不产生淤积的水域。(2)尽量靠近挖泥地点，以缩短抛泥距离。(3)抛泥区要有一定的水域面积和水深，以便于抛泥船出入和调头，节省抛泥作业时间。考虑水深时，不但要注意泥舱在泥门开启时的吃水，还要注意泥堆的高度。此外，在潮汐地区，选在低潮时抛泥船也能自由进入抛泥，否则就要待潮或减载作业，降低生产率．水下抛泥法的泥土处理效率很高，可以在许多情况下获得较低的回淤率。但是，这是以牺牲挖泥船的工作时间为代价换来的，因而疏浚效率较低。