滨州市航道疏浚单位航道疏浚随着港口对地区经济发展的作用越来越重要，港口的大型化发展要求通航水深越来越深，然而施工土质越发复杂，严重影响挖泥船生产能力的发挥，使疏浚施工进度受到影响。航道疏浚工程是资金、技术密集行业。为了实现既定工程目的，控制对自然、生态环境产生影响，必须加强施工技术分析。特别是对于疏浚工程量较大或较复杂的工程，更应在多方案比较的基础上精心设计，文明施工、强化监理，严格验收，确保疏浚工程目标的实现。

滨州市航道疏浚单位航道疏浚施工布置：本着“有利施工、方便管理、安全可靠、布局紧凑、运输畅通、减少干扰、经济合理"的原则进行，并符合招标文件和艾明施工要求的原则进行布置。同时，必须确保与地方国民经济和社会发展总体规划、城市总体规划、新农村建设规划等综合规划相协调，做好与流域、区域水利规划、水资源综合规划、湖泊保护规划等水利规划的衔接，实施必要的河道布局上的调整。此外，施工必须坚持慎之又慎的生态观，在不破坏原有水系的基础上时进行施工作业。

航道疏浚工程施工工艺：挖槽施工--挖槽尺寸：每条挖槽均与相邻挖槽重叠5m，以防止漏挖。挖槽边坡分层分阶梯施工，注意重叠部分，以避免遗留浅埂。开挖施工过程中对开挖区域进行检测，绘制开挖断面图，如发现出现漏挖现象，及时调整船位，对漏挖区域进行补挖，直到满足设计要求。挖槽深度 ：在试挖数据的基础上，zui终确定绞刀和抓斗的下放深度，保证施工挖深。疏浚施工根据挖泥泄漏和回淤情况增加施工超深。超深的厚度通过施工初期试挖确定，并根据实际情况和实测资料随时修正。由于疏浚工程工期都比较长，采用先挖上层和回淤较小的地段，zui后一层和回淤zui严重地段留在接近完工时开挖。开挖zui下一层土时，厚度宜薄一些，并适当放慢横移速度。同时，根据开挖时到竣工时的时间的长短不同，预留不同的回淤超深，并保证完工时挖槽符合设计的要求深度。

航道疏浚泥浆的输送：接力泵站远程输泥：远程输泥主要由接力泵站完成。为了远程输泥，把几台泥泵用输泥管线串联起来工作的输泥泵统称为接力泵站。接力泵站和吹泥船的联接主要有直接串联方式，设中间站池贮存泥浆方式两种。一是直接串联方式是将吹泥船直接与接力泵串联。这种连接方式在吹泥船换驳时，泵站要停顿而吸清水。二是设中间站池贮存泥浆方式是吹泥船和接力泵分别单独工作，互不干扰。这种方式较为常用。泥泵输送泥浆：泥泵的工作由吸泥和排泥部分组成，吸泥和排泥的工作过程是连续进行的。泥泵的吸泥，在依靠叶轮旋转时，将原先已灌满在泵体里的水，在离心力的作用下，甩到泵壳里的槽道里，沿排泥口压出去，这时叶轮附近形成低压区。泥浆在大气压力的作用下，通过吸泥管进入泵体的低压区，又被不停转动着的叶轮甩到槽道里。泥浆到了槽道里，速度变慢，相互拥挤，压力增高，向排泥管排出。泥浆这样不断地被吸入泵体，又不断地被压送出去，这就是泥泵的工作过程。 

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